到底是市場銷售重要，還是產品技術和質量重要。
自2009年開始，日本豐田公司備受主打產品豐田汽車召回困擾，豐田公司一直引以為豪的質量問題突然成為他的短板，受到全球質疑，豐田公司自己也曾承認對產品質量監(jiān)控有過失。鄙人也曾讀過關于豐田企業(yè)的一些書籍，一是感慨于書中豐田幾任社長穩(wěn)健和魄力并存，這些是個人天賦和后天培養(yǎng)的因數，二是幾任社長都以產品質量作為公司的生存基礎。作為現(xiàn)代化程度越來越高的，而且理論上，豐田的管理制度應該逐步完善，現(xiàn)在的豐田卻發(fā)生了汽車召回事件，影響之大超過了任何一期召回事件，形成世界波般的影響，讓世人對日本人引以為豪的產品高質量也逐漸懷疑起來，進而打擊到島國的其他行業(yè)，可以說，這次豐田召回危機，是日本的一次考驗。
在2007年的時候，豐田超過通用成為全球年銷售額最大的公司，1000多億美元，這時是豐田的巔峰時期，應了中國一句古話：物極必反。按道理，豐田年銷售額這么高，利潤也應該相對可觀，錢多了，管理更容易加強些，錢多了好辦事嘛，但就是出了產品質量問題，我想里面應該有豐田領導人豐田章男有過分重視市場占有的成分在里面，2007年全球銷售額最高就是一個很好的佐證，追求銷售額無可厚非，這是每個公司都會去追求的，但超過了一個度，或者說超過了自身規(guī)模允許的范圍，必然會帶給自身其他方面不利發(fā)展，正如當年的大煉鋼一樣，你追求的目標超過了自己規(guī)模所能承受的范圍，帶來的后果會很嚴重。豐田自身的規(guī)模到底能允許他應該有怎樣的一個銷售額，這可大可小，在一個范圍之內。
其實豐田這次產品質量問題，都是很小的問題，在設計過程中完全可以避免，到底為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？據豐田內部員工透露，豐田開始延長新款汽車投入生產之前的測試時間，以便消除一系列的質量問題。從這個透露，我們可以看出，豐田公司也知道了在設計過程中，公司花費的時間和投入精力少了，剎車問題，在樣品出來后，多試驗試驗，肯定可以檢測出來，一個產品在測試不多的情況下，為了市場占有率，匆匆投入市場，運氣好，不爆發(fā)問題尚可，一旦爆發(fā)問題，在這個以客戶為主導、通訊極度發(fā)達的世界里，想翻身可不是一兩天的事情。抓住產品設置過程中質量問題，是一個重要方面，如何提高產品質量問題，是一個需要我們大家花大精力和時間的并長久進行下去的問題。
其次，加強產品質量監(jiān)控。據了解，繼2009年在紐約成功開設了環(huán)境質量辦公室之后，豐田將于本月開設舊金山環(huán)境質量辦公室，并將于明年開設其他環(huán)境質量辦公室。豐田公司近日表示，在美國將增加8個環(huán)境質量辦公室。這些辦公室將在不同地區(qū)、不同地理環(huán)境及氣候條件下監(jiān)控、研究豐田汽車的質量表現(xiàn)。
豐田公司近日表示，當我們審視最新一代汽車時，它確實看起來完全是為了公司的增長服務的，產品的確存在質量失誤。據了解，一款汽車的開發(fā)時間一般為20個月左右。今后豐田產品的開發(fā)時間可能會再延長4個月。豐田還可能會進一步減少計算機輔助工程設計的使用，更多地使用樣車。與此同時，豐田也在著手收回包給外部工程師的開發(fā)工作，讓熟悉豐田技術的自己員工來做。史蒂芬斯表示，使用外包商會造成溝通不暢和潛在的誤解。今后一些外部工程師將會在豐田的各個研發(fā)中心同豐田的工程師一起工作。據了解目前外部工程師做了豐田全球約20%的開發(fā)工作，未來公司將把這個比例降到20%。這樣能夠更方便地實施控制產品質量、把握產品流程。
從豐田這次召回事件中，我們可以學習到，一個企業(yè)不僅僅需要關注市場占有率問題，也需要關注自身的管理和產品質量，到底孰輕孰重，這要看公司發(fā)展和當前市場情況了，也不排除為了提高市場占有率，在產品不成熟的情況下先賣產品，因為有的產品市場是一個間歇性的，呵呵，具體怎么做，各位看家自己把握了。
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